Зарядки не хватает? Прицепи ещё одну батарею — и "вперёд заре не встречу"

В Европе, похоже, решили: если у электромобилей недостаточно емкий аккумулятор, а вокруг мало точек зарядки, то почему бы им просто не прицепить ещё одну батарею?

Так на сцене вновь появляется система Far-a-Day — тот самый прицеп-батарея, который заставляет автолюбителей одновременно и удивляться, и нервно смеяться.

Французский инженер Жан-Батист Сегар представил обновлённую версию своего мобильного «пауэрбанка на колёсах». По замыслу, на въездах в автомагистрали появятся станции, где водитель сможет заменить разряженный модуль на заряженный меньше чем за две минуты. То есть быстрее, чем некоторые люди успевают понять, куда вообще вставляется кабель зарядки.

Сам прицеп весит около 500 кг и несёт батарею на 60 кВт⋅ч. Он подключается к электромобилю автоматически и добавляет до 300 км хода. Для сравнения: бедняга Citroën e-C3 со своей штатной батареей на 40 кВт⋅ч еле выжимает 220 км по трассе. С прицепом же он неожиданно начинает чувствовать себя почти достойным участником дальних поездок.

Первый тестовый маршрут планируют запустить в 2026 году между Парижем и Бордо. А к 2027-му сеть должна разрастись примерно до 30 станций. Стоимость энергии, обещают разработчики, будет сопоставима с быстрой зарядкой — только без мучительного ожидания на парковке возле зарядного терминала.

Правда, чудеса автономности доступные не всем. Машина должна быть официально одобрена для буксировки, а у владельца — установлен фаркоп. То есть если ваш электрокар «обидчивый» и не любит таскать тяжести, придётся ждать следующего поколения инноваций. 

Прицеп с генератором: «запрещённая правда» электротранспорта

Каждый раз, когда появляется новая «инновация» для электромобилей вроде батареи в прицепе, где-то в Европе встаёт инженер и вздыхает: «А давайте просто прицепим бензогенератор? Он дешевле и работает всегда». Но давай разберёмся спокойно и по делу.

1. Прицеп с ДВС действительно проще

Глушитель, бак, мотор — всё давно знакомо и не ломает мозг. Такой прицеп превращает любой электрокар почти в гибрид. И да, плюсы очевидны:

• дешевле, чем батарея на 60 кВт⋅ч;
• весит меньше;
• заправляется за 3 минуты;
• работает при любой погоде;
• не зависит от зарядной инфраструктуры.

Фактически это классический range extender, только вынесенный наружу, чтобы экологи лишний раз не падали в обморок возле машины.

2. Почему такой прицеп почти никто не разрешает

Есть два волшебных слова: нормативы выбросов. Прицеп с мотором моментально превращает «зелёный EV» в мини-НПЗ на колёсах. И в Европе это вызывает нервную дрожь у регуляторов.

Проблемы начинаются сразу:

• штрафы производителям за CO₂;
• запреты ДВС в городах;
• юридический хаос: кто источник выбросов — машина или прицеп?

Регуляторы задыхаются не меньше, чем евро-3 дизель.

3. Ирония ситуации

Если такой прицеп узаконить, он бы тихо доказал, что многие электромобили пока живут не благодаря инженерии, а благодаря политике. Потому что ДВС-прицеп:

• дешевле батарейного;
• практичнее;
• не требует сети зарядок;
• не стареет, как литий.

Именно поэтому автоконцерны сделают всё, чтобы такого решения «не существовало».

4. А кто это уже пробовал?

BMW i3 пыталась продавать электричку с range extender, но её чуть не записали в предатели «зелёной веры».

Американцы цепляли бытовые генераторы к Tesla — видео набрало просмотры, рынок сделал вид, что ничего не было.

Так что да, технически решение идеальное, но политически абсолютно токсичное.

Source link