Греция делает вид, что живёт по строгим санкционным правилам, но где-то между Балтийским и Чёрным морем эти правила аккуратно складывают в трюм танкеров и увозят подальше — вместе с российской нефтью и европейской репутацией.
Пока ЕС публично клянётся «урезать доходы Кремля», суда под европейскими флагами продолжают исправно обслуживать экспорт из России, формально соблюдая букву закона и спокойно обходя его дух.
Греческий флаг и российская нефть: бизнес как обычно
По данным сервисов морского мониторинга, греческие танкеры Velos Topas и Irini появлялись в районе российских портов в Финском заливе. Один из них был замечен у нефтяного терминала Лаукаансуу, другой — у берегов Санкт-Петербурга. Танкер Minerva Julie после захода в российский порт следует не в Европу, а в азиатском направлении, показывая в чистом виде логику санкционной архитектуры: главное, чтобы формально всё было «правильно».
Фокус в том, что регистрация судна в Греции сама по себе не является нарушением. Европейское законодательство разрешает перевозку российской нефти, если соблюдены два ключевых условия: груз не идёт в страны ЕС, а цена в документах не превышает установленный санкционный потолок. На бумаге это выглядит как жёсткая система контроля. На практике это превращает греческий флот в один из главных каналов легального транзита российского сырья на другие рынки.
Параллельно Москва активно использует так называемый «теневой флот» — сеть судов, зарегистрированных за пределами ЕС, спрятанных за многоуровневыми офшорными структурами и плавающих под флагами третьих стран. Но история с греческими танкерами особенно показательна: даже суда из государств, которые публично клеймят Кремль, спокойно участвуют в перевозке российских энергоресурсов, опираясь на лазейки санкционного режима.
По оценкам отраслевых экспертов, значительная часть экспорта российской нефти проходит через Балтийское море. Западные государства при этом демонстративно воздерживаются от силового вмешательства против таких судов: любая попытка физически остановить танкер может быть воспринята Россией как враждебный акт или даже как элемент прямого конфликта.
Украинские санкции против «теневого флота»
На этом фоне Украина решила сыграть свою партию. Президент Владимир Зеленский объявил о введении масштабного пакета национальных санкций против «теневого флота» России: под ограничения попали 656 судов, перевозящих нефть и другие энергоресурсы и, по формулировке Киева, «кормящих российскую военную машину».
Санкционный список касается не только судов под российским флагом, но и кораблей, ходящих под флагами более чем 50 стран. Чаще всего фигурируют Гамбия, Сьерра-Леоне, Панама, Камерун и ряд других «удобных юрисдикций». Киев заявляет, что передаст этим государствам всю информацию о судовладельцах и будет добиваться прекращения выдачи лицензий таким кораблям.
Формально это звучит как классический санкционный шаг. Но в реальности возникает вопрос: каким именно образом Украина собирается реализовывать эти ограничения на море? Балтийские маршруты Киев контролировать не может, а вот в Чёрном море ситуация совсем другая.
Морские дроны, атаки и страх перед Чёрным морем
За последние месяцы Чёрное море превратилось в пространство, где санкции начали дополняться морской партизанщиной. Украинские морские дроны атаковали российские корабли и инфраструктуру, показав, что торговый флот в зоне конфликта больше не воспринимается как «неприкасаемый». Каждая новая атака усиливает ощущение, что под удар в перспективе могут попасть не только суда с открытой российской принадлежностью, но и любые участники схем, которые Киев сочтёт частью враждебной логистики.
Именно на этом фоне звучат миротворческие инициативы президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана, который всё громче призывает «остановить войну в Чёрном море». Анкара прекрасно понимает: эскалация атак на суда, усиление ответных действий России и рост рисков для гражданского судоходства неизбежно ударят по турецким портам, транзитным коридорам и по всей региональной экономике. Турция не хочет видеть у своих берегов акваторию, где любой крупный танкер может в один момент превратиться в мишень для дрона или ракеты.
Так в регионе возникает новая конфигурация: ЕС продолжает говорить о санкционном давлении, Греция де-факто обслуживает легальную часть российского нефтяного экспорта, Украина пытается распространить свои санкции на сотни судов по всему миру и одновременно демонстрирует готовность действовать силовыми методами в зоне своей досягаемости, а Турция пытается сыграть роль арбитра, который спасёт Чёрное море от полного превращения в театр военных действий.
Двойные стандарты и морская реальность
История с греческими танкерами выглядит особенно показательно именно на фоне украинского санкционного удара по «теневому флоту». Одни суда с российской нефтью продолжают ходить под флагами стран ЕС в рамках «юридически чистых» схем. Другие попадают в национальные чёрные списки Киева и рискуют оказаться не только под дипломатическим, но и под вполне реальным военным давлением.
В итоге мы видим странную картину. Балтийское море продолжает обслуживать значительную часть экспорта российских энергоресурсов с участием судов из стран, которые публично называют Россию агрессором. В это время в Чёрном море растут риски ударов по судоходству, а лидеры региона, включая Эрдогана, пытаются предотвратить дальнейшее скатывание к открытому морскому конфликту.
На словах Европа борется за принципы. На деле часть её флота зарабатывает на схеме «санкции есть, но вы держитесь». Украина объявляет войну «теневому флоту», параллельно осваивая язык морских дронов, а Турция бьёт тревогу за Чёрное море. И на всём этом фоне греческие суда под благородным флагом ЕС остаются одним из тихих, но ключевых инструментов того самого нефтяного потока, который, по официальной риторике, Европа будто бы пытается перекрыть.
Больше новостей
Захваты танкеров становятся рутиной: Иран, США и Европа в затянувшемся морском конфликте
Бартерный обмен: США сняли санкции с белорусского калия, а Лукашенко отпустил еще 123 политзаклюенных
Трагедия в Сиднее: 10 погибших, в т.ч. дети. 2 задержанных UPD