С 1 января в городах Греции снижаются скоростные лимиты и ужесточаются штрафы

С 1 января в Греции вступают в силу изменения Кодекса дорожного движения, предусматривающие снижение скоростных лимитов внутри городов и ужесточение штрафов, в том числе за незначительное превышение скорости.

Ключевое изменение касается дифференциации скоростного режима в населённых пунктах.

Новые лимиты скорости в городах:

• 30 км/ч — на узких улицах, в Йжилых кварталах, зонах ограниченного движения, а также вблизи школ и районов с интенсивным пешеходным трафиком.
• 50 км/ч — на основных городских дорогах и магистралях внутри населённых пунктов, если дорожными знаками не установлено иное ограничение.

Таким образом, прежний единый лимит 50 км/ч внутри городов фактически сохраняется только для основных улиц, тогда как большинство жилых районов переходят в режим 30 км/ч.

Одновременно ужесточаются санкции за превышение скорости. Новый подход предусматривает накопительный принцип и более жёсткие меры уже при повторных нарушениях.

Основные штрафы за превышение скорости:

• при серьёзном превышении лимита: штраф около 700 евро и лишение водительских прав на 60 дней;
• при первом повторном нарушении: штраф около 1 000 евро и лишение прав до 180 дней;
• при втором повторном нарушении: штраф до 2 000 евро и лишение водительских прав сроком до одного года.

Размер санкций может увеличиваться в зависимости от степени превышения скорости и сопутствующих нарушений, включая опасное вождение.

Контроль за соблюдением новых лимитов будет усилен за счёт камер автоматической фиксации и увеличения количества проверок со стороны дорожной полиции.

Административные штрафы и уголовная ответственность не исключают друг друга: в случаях грубых нарушений санкции могут применяться параллельно.

Новые меры являются частью более широкой стратегии по снижению аварийности в городах и приведению греческих правил дорожного движения в соответствие с европейскими стандартами.

Редакционный комментарий

Когда в греческих городах начали массово устанавливать камеры фиксации нарушений с ИИ, эффект был резким и почти психологическим. Многие водители действительно стали опасаться выезжать на улицу — не из-за трафика, а из-за ощущения постоянного и неизбежного контроля. Тогда правила оставались прежними, а вот механизм наказания стал новым, автоматическим и безличным.

Сегодня ситуация иная. Речь идёт уже не только о камерах, а о переписанных правилах движения. Снижение лимитов скорости означает, что привычная городская езда автоматически попадает в зону риска. То, что годами считалось «нормой», теперь становится формальным нарушением.

Отсюда и ожидание нового витка напряжения: камеры будут фиксировать не единичные случаи агрессивного вождения, а массовые мелкие превышения, если поведение водителей не изменится. Страх может вернуться, но уже не как реакция на технологию, а как следствие несоответствия старых привычек новым лимитам.

При этом существует и другая логика происходящего. С точки зрения урбанистики, цель — не наказание, а изменение самой роли города. Скорость в 30 км/ч в жилых кварталах рассматривается как инструмент снижения аварийности и перераспределения пространства в пользу пешеходов и общественного транспорта.

С экономической точки зрения снижение скорости и рост контроля должны привести к меньшему числу ДТП, меньшим затратам на медицину, страховые выплаты и восстановление инфраструктуры. В этой модели штрафы — побочный эффект, а не главная цель.

Есть и прагматичный взгляд: автоматический контроль, каким бы жёстким он ни был, избавляет от субъективности. Камера фиксирует факт, а не интерпретацию. Для части водителей это воспринимается как более честная система.

Наконец, остаётся и скептическая позиция. Её сторонники указывают, что без изменений инфраструктуры — разметки, организации перекрёстков, логики городских улиц — новые лимиты рискуют превратиться в инструмент массового штрафования, когда власти штрафами пополняют бюджет, и не стремятся к реальному повышению безопасности на дорогах.

В итоге вопрос сегодня не в том, испугаются ли водители. Вопрос в том, насколько быстро городская езда будет переучена под новые правила — и станет ли результатом снижение аварийности или лишь рост квитанций. Ответ, как обычно, даст не риторика, а статистика.

Особое мнение

Греки с их «горячим характером» не столько не любят правила, сколько не терпят несправедливость. Это принципиальная разница. Ремни безопасности прижились. Алкотесты прижились. Камеры тоже — хотя их до сих пор проклинают в каждом кафенио. Не потому что «нельзя», а потому что штраф прилетает молча и без торга.

Что будет сейчас:

1. Период отрицания.
Первые месяцы все будут ездить «как раньше». Потом придут штрафы. Много штрафов. Начнётся шум: радио, телевидение, разговоры на улицах, политики «обсудят проблему».

2. Период ярости.
Аргумент будет один и тот же: «Это не про безопасность, это про деньги».
Если штрафы пойдут массово за превышение на +5 км/ч, недовольство станет не фоновым, а реальным.

3. Период адаптации.
И вот здесь греки удивят. Большинство приспособится. Не из любви к порядку, а из расчёта. Никто не хочет кормить государство каждый месяц.

4. Но есть красная линия.
Если станет очевидно, что:

• лимиты абсурдны для конкретных улиц,
• инфраструктура не меняется,
• камеры ставят «в кустах», а не в реально опасных местах,

— тогда терпение закончится. Не бунтом, а массовым саботажем, судами, политическим давлением и хроническим подрывом доверия.

Греки не любят, когда их учат жизни сверху, особенно если сверху не показали пример логики и справедливости.

Итог без дипломатии:
терпеть будут, если правила будут выглядеть разумными.
Если нет — будут нарушать, ругаться, но продолжать жить с этим, ненавидя систему. Как обычно.

Греция — не страна дисциплины.
Греция — страна привыкания через раздражение.

Source link