Почему рухнула система авиасвязи Греции: ΥΠΑ признаёт беспрецедентный характер сбоя

Руководство и профильные специалисты Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) провели совещание с специальной комиссией в Региональном центре управления Афин и Македонии (ΚΕΠΑΘΜ).

Цель встречи — установление точных причин обрушения системы связи, произошедшего в воскресенье 4 января 2026 года на частотах FIR Афин, что привело к полному блэкауту аэропортов по всей стране.

Как следует из официального сообщения ΥΠΑ, в ходе совещания была проведена детальная дискуссия по всем техническим параметрам инцидента, предпринятым действиям и возможным сценариям, которые могли привести к сбою. При этом подчёркивается, что так называемые «первопричины сбоя»  до сих пор окончательно не установлены.

Согласно описанию инцидента, 4 января 2026 года в 08:59 по местному времени ΥΠΑ столкнулась с технической проблемой в виде постоянных шумовых помех при прослушивании радиочастот. Первичное расследование показало, что помехи были вызваны непреднамеренными излучениями сигналов самих передатчиков службы.

Сбой одновременно затронул несколько частот, обслуживающих FIR Афин, и сопровождался дисфункцией телефонных линий связи и каналов передачи данных HellasCom.

Несмотря на то что как основные, так и резервные (backup) системы голосовой связи (VCS) и радиопередатчики формально оставались в рабочем состоянии, шумовые помехи фактически блокировали использование частот.

По распоряжению главы ΥΠΑ была немедленно созвана Группа кризисного реагирования в ΚΕΠΑΘΜ с участием высшего руководства службы. Группа находилась в постоянном контакте с внешними структурами и политическим руководством Министерства инфраструктуры и транспорта.

Руководствуясь приоритетом безопасности полётов и в тесном взаимодействии с EUROCONTROL, органы управления воздушным движением приняли решение о первоначальной эвакуации FIR Афин. После 12:00 началось постепенное восстановление операционной деятельности в зависимости от доступности частот и условий воздушного движения.

Для официального информирования авиационного сообщества были опубликованы соответствующие NOTAM. Параллельно проводились согласованные действия по расследованию и восстановлению как внутри сетей ΥΠΑ и систем ΚΕΠΑΘΜ, так и в телекоммуникационной инфраструктуре оператора ΟΤΕ.

Технические специалисты ΥΠΑ были направлены на ретрансляционные станции в районах Имиттос, Пилио, Тасос, Акарнания, Монастири, Корфу, Родос и Герания. Проверки завершились поздно вечером воскресенья, однако прямой технической причины, однозначно связанной с инцидентом, выявлено не было.

Дополнительно по приказу руководства ΥΠΑ в воздух был поднят специально оснащённый самолёт службы с участием инженеров ΥΠΑ и эксперта ΕΕΤΤ для анализа радиочастотного спектра с воздуха. Активных внешних источников излучения, связанных с инцидентом, зафиксировано не было.

На текущем этапе ΥΠΑ продолжает тесное взаимодействие с ΟΤΕ для глубинного анализа root cause. Предварительные данные указывают на телекоммуникационные инфраструктуры, при этом признаков кибератаки выявлено не было.

Полное восстановление работы частот FIR Афин и телефонных линий оперативной связи было завершено к 17:00, а нормальная пропускная способность воздушного пространства восстановлена к 17:45.

ΥΠΑ подчёркивает, что одновременное возникновение и устранение сбоев в различных, не связанных между собой системах (VCS, телефонные и аналоговые линии, HellasCom) придаёт инциденту беспрецедентный характер.

Параллельно продолжается модернизация систем: закупка 495 новых VHF VoIP-передатчиков у компании ROHDE & SCHWARZ HELLAS A.E. стоимостью 4,2 млн евро, а также внедрение нового комплекса VCS/RCS для ΚΕΠΑΘΜ с подрядчиком SPACE HELLAS на сумму 4,7 млн евро.

В заключение ΥΠΑ отмечает, что оперативная техническая реакция и профессионализм персонала, в особенности диспетчеров и электронщиков, позволили сохранить безопасность полётов и управляемость ситуации.

Комментарий радиоинженера

То, что в системе до сих пор использовалась аналоговая техника, само по себе не является чем-то экзотическим или ошибочным. Аналоговые решения десятилетиями применялись в авиационной связи именно из-за своей живучести. Проблема в другом: аналог не «ломается» резко. Он деградирует постепенно — частоты начинают плыть, появляются самовозбуждения, растёт уровень шума. Формально оборудование остаётся включённым и считается рабочим, но по факту оно начинает мешать работе всей системы.

В гибридной архитектуре, где аналоговая часть связана с цифровыми системами управления и резервирования, это особенно опасно. Цифровая часть не умеет отличать «плохой» сигнал от «хорошего» — она его честно принимает, усиливает и распределяет дальше. В итоге система не отключается, но связь становится невозможной. Именно так возникает ситуация, когда всё вроде бы работает, а управлять воздушным движением — нельзя.

Source link