Диспетчеры после блэкаута FIR Афин: «Летом будут серьёзные проблемы»

Фото из аэропорта Эл. Венизелоса 4 января, когда зона полетной информации Афин была закрыта из-за технической неисправности

Авиадиспетчеры Греции заявили о полном подтверждении своих многолетних предупреждений после публикации отчёта комиссии по расследованию блэкаута в FIR Афин, произошедшего 4 января 2026 года и парализовавшего полёты в греческих аэропортах.

Как подчёркивается в заявлении Союза авиадиспетчеров Греции (ΕΕΕΚΕ), выводы комиссии однозначно подтверждают устаревание оборудования и серьёзные административные сбои в Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ — Управление гражданской авиации).

По словам диспетчеров, безопасное завершение полётов в тот день стало возможным исключительно благодаря профессионализму сотрудников и решению о полном закрытии воздушного пространства (zero rate). Сам отчёт фиксирует многочасовую задержку в диагностике причины аварии, отсутствие координации между управленческими уровнями и фактическое отсутствие гарантий безопасности для критически важной системы голосовой связи.

«Летом система не выдержит»

В отчёте подчёркивается, что точную причину инцидента установить невозможно, так как он мог быть вызван «множеством факторов». В сочетании с признанием, что не существует возможности предоставить реальные гарантии надёжной работы системы голосовых коммуникаций, это, по мнению диспетчеров, делает невозможной работу КЕПАΘΜ на 100% номинальной пропускной способности.

ΕΕΕΚΕ настаивает на немедленном проведении оценки безопасности (safety assessment), как того требуют европейские регламенты, и предупреждает, что обслуживание летнего пикового трафика при текущих условиях невозможно.

VHF, контракты и ответственность

Отчёт также указывает на необходимость срочной установки новых VHF-передатчиков. Авиадиспетчеры подчёркивают, что именно затягивание подписания контракта со стороны руководства ΥΠΑ привело к задержкам поставок оборудования. Если бы этого не произошло, инцидент 4 января, возможно, удалось бы предотвратить.

Дополнительная критика касается и проекта VCRS КЕПАΘΜ, который руководство УПА неоднократно представляло как «перезапущенный», несмотря на то что, по словам диспетчеров, это не соответствовало действительности.

«Опасная настойчивость»

Особо подчёркивается, что руководство ΥΠΑ  вопреки предупреждениям настояло на немедленном возвращении пропускной способности на уровень 100%, без поэтапного увеличения и без устранения причин сбоя.

После публикации отчёта, по мнению ΕΕΕΚΕ, такая позиция выглядит как прямая административная ответственность с конкретными фамилиями. Союз призывает министра инфраструктуры и транспорта немедленно вмешаться, снизить пропускные мощности и обеспечить безопасность полётов, а не становиться «соучастником управленческого провала».

«Руководство УПА систематически уверяло, что “всё под контролем”, и даже пыталось запугивать сотрудников дисциплинарными мерами, чтобы скрыть реальное положение дел. Теперь реальность опровергла эти заявления самым драматичным образом», — подчёркивается в заявлении.

Source link