В ночь на 31 января 1996 года Греция и Турция оказались в шаге от военного столкновения в районе Имиа. Итогом кризиса стала не только политическая уступка, но и гибель трёх военнослужащих после крушения вертолёта AB-212ASW ПН 21, вылетевшего с фрегата «Наварино».
Официальная версия долгие годы утверждала, что вертолёт потерпел аварию из-за технических причин. Однако директор портала pronews.gr Тасос Гуриотис, военный журналист и очевидец событий, настаивает: машина не упала, а была сбита.
«Это была трагедия. Вертолёт вообще не должен был лететь над Имиа. Когда его подняли, сказали, что отверстия на корпусе появились из-за вылетевших заклёпок. Но было очевидно, что это следы пуль», — заявил он.
По словам Гуриотиса, тогдашний министр обороны Герасимос Арсениc поспешил объяснить повреждения воздействием давления воды. Однако характер отверстий, по мнению экспертов, свидетельствует о поражении огнём.
Журналист утверждает, что вертолёт до сих пор хранится на базе в Котроньи под Марафоном и остаётся недоступным для независимого осмотра.
Он также отметил, что турецкая сторона могла расценить включённый прожектор вертолёта как подготовку к высадке спецназа, что могло спровоцировать открытие огня.
Гкуриотис привёл пример аналогичных инцидентов времён своей службы, когда в условиях напряжённой обстановки военнослужащим отдавался приказ открывать огонь даже без официального объявления боевых действий.
По его словам, в момент кризиса у Греции было локальное военно-морское превосходство и реальная возможность нейтрализовать турецкие силы.
«Многие говорят, что мы избежали войны. Но тогда произошло фактическое занятие части территории. Если не тогда, то когда?» — подчеркнул он.
Вертолёт был сбит, по одной из версий, либо огнём с турецкого корабля, либо выстрелами турецких спецподразделений. В результате погибли:
Христодулос Карафанасис (командир экипажа), Панайотис Влахакос (второй пилот) и Эктор Ялопсос (оператор радара).
После подъёма обломков появились утечки информации о множественных пробоинах в корпусе. Однако официально было заявлено, что речь идёт о повреждениях от заклёпок.
Эксперты подчёркивают, что подобные отверстия характерны именно для огнестрельных попаданий, а не для механических повреждений.
Примечательно, что обломки так и не были переданы производителю для экспертизы, а представители компании не привлекались к расследованию.
Военные лётчики отмечают: при поражении ключевых систем первым сигналом обычно становится аварийный индикатор MASTER CAUTION, который, по имеющимся данным, был активирован перед падением.
Фрагменты вертолёта по сей день хранятся под охраной, доступ к ним ограничен. Причины такой закрытости официально не объясняются.
Авторы расследования подчёркивают, что без признания реальных обстоятельств трагедии невозможно восстановить историческую справедливость.
Факт остаётся неизменным: трое греческих офицеров погибли в результате вражеского огня в ходе неофициального боевого столкновения.
Больше новостей
Воздушные конфликты между Грецией и Турцией в Восточном Средиземноморье: от Имии до наших дней
Монахи стерли, физики прочли: звездный каталог Гиппарха восстановили через синхротрон
Пещера, где в фильме «Дженни-Дженни» зародилась любовь между Баркулисом и Карези