Заместитель министра транспорта Константинос Киранакис в эфире Euronews Euronews
Спустя три года после трагедии в Темпи вопрос о безопасности железных дорог в Греции остаётся в центре общественного внимания.
Euronews побеседовал с заместителем министра транспорта Константиносом Киранакисом, представителями железнодорожных профсоюзов и пассажирами, чтобы оценить, что изменилось за это время.
В стране исторически не сформировалась устойчивая культура железнодорожных перевозок, как, например, в Центральной Европе. После катастрофы пассажиропоток резко сократился. Сейчас статистика демонстрирует признаки восстановления, однако ощущение полной безопасности у граждан до конца не вернулось.
Небольшой опрос на станции Лариса в Афинах показал, что мнения пассажиров разделились: одни уверены в улучшениях, другие по-прежнему испытывают тревогу.
Подготовка персонала и новые системы
Член совета директоров Панэллинской федерации железнодорожного транспорта Яннис Орнеракис отметил, что после Темпи были сделаны «огромные шаги» в сфере безопасности, но подчеркнул необходимость постоянного обучения машинистов. «Машинист — это профессионал, которого нужно постоянно обучать», — заявил он.
По словам Константиноса Киранакиса, сегодня ситуация значительно отличается от 2019 года. Если тогда на линии Афины — Салоники система телекомандования охватывала лишь 1% участка, то сейчас — около 80%, а к лету планируется довести до 100% сигнализацию, телекомандование и внедрение ETCS — европейской системы автоматического контроля поездов.
«Безопасность — это не только технологии, но и люди», — подчеркнул заместитель министра, добавив, что усилены программы подготовки персонала, включая обучение работе в стрессовых ситуациях и использование симуляторов.
Тренажёр и цифровой контроль
В Центре профессиональной подготовки OSE в Рендисе установлен современный симулятор, поставленный из Германии. Он моделирует различные погодные условия и внештатные ситуации. При нарушении машинистом параметров безопасности система автоматически берёт управление на себя и снижает скорость — аналогично реальному автоматическому торможению.
Дополнительно внедрена новая система геолокации поездов с использованием спутниковой связи, включая инфраструктуру Starlink. По заявлению министерства, точность определения местоположения достигает 5 сантиметров, что позволяет диспетчерским центрам оперативно выявлять отклонения и предотвращать человеческие ошибки.
Обновление подвижного состава
Впервые за 20 лет Греция получает новые поезда. Уже начались испытания составов CORADIA в Салониках. Обновление инфраструктуры и подвижного состава рассматривается как ключевой элемент повышения безопасности.
Финансирование и контроль ЕС
Значительная часть модернизации финансируется из Фонда восстановления ЕС. По словам Киранакиса, проекты на центральной оси Афины — Салоники реализуются при европейской поддержке. Еврокомиссия получает отчёты каждые два месяца и оценивает прогресс как удовлетворительный, хотя отдельные структурные проблемы остаются.
Отвечая на вопрос, можно ли сегодня гарантировать отсутствие новых трагедий, заместитель министра отметил, что система теперь функционирует в цифровом формате с современными механизмами защиты, которых ранее не существовало. Однако окончательная оценка уровня безопасности остаётся в глазах общества.
Больше новостей
«Спасай себя сам»: как устроены укрытия в Кипре и как обстоит ситуация с этим в Греции
16-летняя Лора найдена в Берлине: дальнейшие шаги определят немецкие службы
«Греческий Уотергейт»: международные СМИ о приговоре по делу Predator