Министр судоходства Василис Кикилиас сообщил, что в районе Ормузского пролива в настоящее время находятся и не могут покинуть опасную зону десять греческих судов.
По словам министра, ситуация связана с обострением безопасности в регионе.
Кикилиас: в Ормузском проливе заблокированы 10 греческих судов pic.twitter.com/IBdJXR3w7h
— Athens News (@russianathens) March 8, 2026
«Сейчас 10 судов находятся внутри Ормузского пролива. Согласно данным Операционного центра, в более широком регионе находятся 90 греческих моряков, а также 172 судна, принадлежащие греческим судовладельцам и ходящие под греческим флагом», — заявил он.
Министр отметил, что движение через пролив практически остановилось.
«Есть информация о некоторых судах китайских интересов или других, которые проходят через пролив, но очевидно, что в подавляющем большинстве случаев сейчас никто не проходит. Прежде всего — безопасность наших моряков, наших людей», — подчеркнул Василис Кикилиас.
Редакционный комментарий
Ситуация с греческими судами, оказавшимися в районе Ормузского пролива, показывает, насколько уязвимой остаётся мировая морская торговля в условиях военных кризисов. Этот узкий морской коридор между Ираном и Оманом является одним из ключевых энергетических маршрутов планеты: через него проходит значительная часть мировых поставок нефти и газа.
Если напряжённость в регионе продолжит расти, торговые суда могут столкнуться с целым рядом угроз. Среди них — военные риски, включая атаки беспилотников, ракетные удары, действия быстроходных катеров или даже морские мины. В истории региона подобные инциденты уже происходили, особенно во время так называемой «танкерной войны» в 1980-е годы.
Не менее серьёзной угрозой является возможность задержания судна. В прошлом Иран уже перехватывал торговые корабли, обвиняя их в нарушении правил навигации или в связях с государствами, участвующими в санкционной политике. Формально речь может идти о «досмотре», однако на практике такие задержания способны затянуться на недели или месяцы.
Существует и третий фактор — фактическая блокировка судоходства. Если уровень угрозы возрастает, капитаны предпочитают не рисковать и останавливают движение. В результате суда могут оставаться на якоре, ожидая разрешения на проход, а грузы — нефть, газ или контейнерные товары — задерживаются. Каждый день простоя крупного танкера означает серьёзные финансовые потери для судовладельцев.
Дополнительный риск связан с возможной ошибочной идентификацией судна в условиях военной напряжённости. В зоне конфликта любое гражданское судно может быть воспринято как часть военной логистики одной из сторон. Именно поэтому иногда экипажи стараются минимизировать передачу навигационных данных или менять маршруты.
Отдельной проблемой становятся и страховые ограничения. Как только район объявляется зоной повышенной военной опасности, страховые премии резко увеличиваются, а некоторые страховщики вовсе отказываются покрывать рейсы через пролив.
Наконец, наиболее чувствительным остаётся вопрос безопасности экипажей. На борту торговых судов находятся десятки моряков, которые могут оказаться в ситуации длительного ожидания в зоне потенциальных военных действий.
Поэтому нынешняя ситуация вокруг Ормузского пролива — это не только вопрос десяти греческих судов. Это показатель того, насколько быстро региональный конфликт может превратиться в проблему глобальной энергетики, международной торговли и безопасности морских перевозок.
Больше новостей
В Ливане во время израильских ударов повреждено здание Российского культурного центра
Макрон: «Я открою Ормузский пролив силой» – Путин: «Вы разобьёте себе лицо»
Война в Персидском заливе и выборы в Греции: почему досрочное голосование становится всё менее вероятным